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随着欧美经济活动的逐步复苏和各种物资市场需求的增长，欧美进口需求继续保持高位。但疫情导致的集装箱滞箱、跳船、运输周转不畅、港口拥堵成为常态(华南、美国西海岸、欧洲鹿特丹、汉堡等港口拥堵)。运输市场运力紧张的僵局仍未缓解，集运市场运价继续创历史新高。
从中国到北欧的短期运费已突破每40英尺2万美元的大关，而跨太平洋航运公司对美国西海岸的报价高达2.5万美元。上周有消息称，上海到洛杉矶的报价达到32000美元。
国外数据显示，7月份，五大船公司从中国港口到费利克斯托和南安普顿的货物报价为每40英尺21000美元，均价在18000美元左右。
尽管这些大幅增加的费用包括额外的费用，以确保设备和空间，一些托运人抱怨说，他们的货物仍然得到滚动。
一名货运代理人表示：“我们支付了他们荒谬的费用，以为这件事就此了结。”。“但后来我们从当地代理处得知，箱子还在码头上。显然，下一艘货船上还有另一个FAK加价机会，这意味着他们所谓的溢价溢价一文不值。”
随着旺季的临近，似乎去欧美的货主情况会变得更糟。他们将需要为7月1日开始的新一轮FAK和GRI价格上涨做好准备，还将面临7月中旬开始的另一次费用上涨，以及数千美元的PSS(旺季附加费)。
一位英国的NVOCC说，他的运营商发来的一封“简短的电子邮件”表明，再次涨价就像是压倒他们的“最后一根稻草”。他说：“即使他们在行业中的地位很低，我们也一直支持他们度过难关，这就是我们如何拿回一些东西。”
在跨太平洋地区，托运人也面临类似的问题。乔恩门罗咨询公司(Jon Monroe Consulting)的乔恩门罗(Jon Monroe)表示，承运人有能力通过滚装货物“操纵运价”，这表明US 《航运法》需要更新，以包括运价上涨的上限和对不履行合同的双方的赔偿条款。
与此同时，Seko Logistics全球航运高级副总裁Craig Grossgart证实，上周，一名托运人从上海到洛杉矶的40英尺集装箱报价为32，000美元。“老实说，我认为这是运营商向客户表明他们不想接受他们业务的一种礼貌方式。”格罗斯加特说。
尽管如此，他说他已经向一个需要在下个月从上海和盐田运输300个集装箱到洛杉矶的托运人提出了每40英尺25000美元的报价。“这是一个严肃的提议”。
随着保险费和大量其他费用的增加，现货市场指数与实际支付率之间的差距正在逐周拉大。例如，最近一周，波罗的海航运交易所和Freightos发布的Freightos波罗的海指数显示，北欧的运费指数为每40英尺10979美元，地中海的运费指数为11098美元，而美国西海岸的FBX指数为6905美元，美国东海岸的FBX指数为9891美元。
FBX-北欧地中海
FBX-美国东部和美国西部
Drewry 24日发布的世界集装箱指数创下2012年成立以来的最大涨幅。进一步上涨15.9%至8061.65美元/FEU，上涨1104美元，较2020年同期上涨332%。
海运费仍然很高：
从上海到洛杉矶的运费在一周内上涨了三分之一以上，从上周的6358美元/英尺上涨到上周的8548美元。
从亚洲到美国东海岸的价格也飙升了39%，达到11180美元/FEU。
从上海到热那亚的现货价格上涨603美元，达到每40英尺集装箱11448美元，与2020年同期相比上涨540%。
上海-鹿特丹运费上涨779美元，至11975美元，同比上涨626%。
英国分析师表示：“德雷预计，未来一周该利率将维持在高位。”
与此同时，最新的上海集装箱运价指数(SCFI)上周五上涨37点，创下3785.40点的新高，较上期上涨1.0%。
咨询公司Vespucci Maritime首席执行官拉尔斯延森(Lars Jensen)在评论最新破纪录的运费时表示：“预计所有运力交易都将面临上涨压力。”
来源：海事网络
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